高速地铁突然开着打桩机穿越隧道有什么经验？这一离奇的场景并非动作惊悚片中的场景，而是12月6日深圳地铁11号线部分乘客的恐怖瞬间。这可能是昨天最危险的消息。

虽然事故没有造成人员伤亡，但足以引起冷汗。有网友表示，这不是开车上路。如果前方有情况，驾驶员可以“用力打方向盘并使其闪光”。地铁是一个封闭空间，载客量大。一旦发生安全事故，后果往往难以想象。甚至在10月底，地铁9号线的隧道也被施工队冲破，导致泥浆涌出

这些是哪个“钻石”？他们怎么敢来做这样的“瓷器活”？虽然事故的具体细节尚未公布，但“非地铁施工方”和“未经批准”两个事实足以判断谁应承担责任。施工方自然要对事故负责，因为他们不遵守审批规则。

同时，在原有的地面施工破坏地铁隧道的教训面前，管理部门还没有提高警惕，重视对地铁沿线建筑工地的勘察，也有不可推卸的管理责任。事实上，除了深圳，广州也发生过很多类似的事故。在全国，类似事故的记录只有更多。对此，管理部门应该反思：除了被动等待施工单位申报外，能不能更主动一些？

地铁线路具有天然的隐蔽性，与其他公共交通方式相比具有优势，但同时也存在一定的风险隐患。这种风险不仅表现在地铁被认定为施工难度大的公共建设项目，而且在建成通车后，地铁运营公司可以对其进行一次性的运营、维护和管理。一次又一次的教训也告诉我们，不仅要管好地下，还要管好地面，加强对地面安全隐患的排查。

像打桩这样的施工监督并不难。普通人很难发现打桩机。还有，有管理责任的部门？由于日常检查制度的缺失或不完善，容***生事故。

一般来说，虽然地方法律法规赋予了地铁运营公司检查安全防护区的责任和权力，但地铁运营公司对地面非公共场所的管理却远远不够，而对城市建设、城市管理，规划等部门往往缺乏地铁设施保护意识，导致城市轨道交通安全保护区缺乏实质性保护。在这种情况下，谁来管理城市轨道交通安全保护区的地面建设，如何管理？政府首先要明确和落实管理责任。

目前，越来越多的城市开通了地铁，这对城市安全管理，特别是施工和施工安全提出了更高的要求。只有各方落实管理责任，严格遵守安全底线，“钻石”才能做好“瓷器工作”。